Bullet Train Dreams zasadil ranu po najsmrteľnejšej nehode tohto storočia na indických železniciach!

Pri vykoľajení vlaku zahynulo najmenej 275 ľudí, uviedla v pondelok hlavná tajomníčka Urísy Jena, informoval denník The Times of India. Viac ako 1,{2}} ľudia utrpeli zranenia pri hroznej nehode a viac ako 100 pacientov je stále na jednotke intenzívnej starostlivosti, uviedol vo štvrtok indický minister zdravotníctva Mandavia.

Nehoda sa stala v piatok približne o 19:20 miestneho času v meste Balasol, približne 200 kilometrov od Bhubaneswaru, hlavného mesta štátu Urísa. Pri nehode sa zrazili celkovo tri vlaky. ABC News vo štvrtok informovalo, že počiatočné vyšetrovanie ukázalo, že Coromandel Express smerujúci z Kalkaty do Chennai dostal signál na vstup na hlavnú trať, ale signál bol neskôr zrušený a vlak zablúdil do susednej slučkovej trate a zrazil sa s nákladným vlakom prevážajúcim železo. ruda. Zrážka spôsobila prevrátenie vozňov Coromandel Expressu na inú koľaj, v dôsledku čoho sa vykoľajil opačný rýchlik z Bangalore do Howrah a spôsobila zrážku troch vlakov, z ktorých dva prepravovali spolu 2 296 ľudí.

Premiér Narendra Modi mal v ten istý deň inaugurovať „kvázi-vysokorýchlostný“ vlak, čo predstavuje ďalší krok v modernizácii zastaraných železníc v Indii, informovala v stredu agentúra AP. Vlak, ktorý spája západné mesto Bombaj s južným štátom Goa, je 19. vlakom Van der Bala Express v Indii s maximálnou skúšobnou rýchlosťou 180 km za hodinu a maximálnou prevádzkovou rýchlosťou 160 km za hodinu, je známa ako „kvázi vysokorýchlostná železnica“.

Kanadské noviny Globe and Mail v stredu uviedli, že Módího deväťročná vláda investovala desiatky miliárd dolárov do železníc, renovácie alebo výmeny starých tratí, ktoré položili Briti v 19. storočí, pristavenia nových vlakov a odstránenia tisícok bezobslužných železničných priecestí. . Moderné vlaky v Indii sú navrhnuté tak, aby znížili riziko zrážky a vykoľajenia. Vaishnau povedal, že vlaky sa budú používať v spojení s celoštátnym automatickým systémom ochrany pred zrážkou vlakov, čo je technológia, ktorá zvýši bezpečnosť cestovania, ale tento systém ešte nebol nainštalovaný na trati, kde došlo v utorok k nehode.

India bola v skutočnosti prvou krajinou v Ázii, ktorá vlastnila vlaky a železnice. Vlaky začala vlastniť v roku 1853 a až do 90. rokov 20. storočia bola jej železničná sieť najdlhšia v Ázii. V súčasnosti je to štvrtá najväčšia železničná sieť na svete po USA a Rusku. Vlak zohral osobitnú a dôležitú úlohu v hospodárskom a sociálnom rozvoji Indie. Niektorí historici dokonca chvália indický vlak ako ten, ktorý otvoril múdrosť ľudí a podporil zjednotenie Indie. Mahátma Gándhí používal vlak na cestu na sever a juh, na vidiek, aby kázal myšlienku indickej nezávislosti.

Podľa Global Times je v Indii sedem tried bežných vlakov: klimatizovaná prvá trieda, druhá trieda, tretia trieda, klimatizovaná lavicová trieda, neklimatizovaná prvá trieda, lavicová trieda a spacia trieda. K dispozícii sú aj mimoriadne rýchlovlaky a nedávno spustené „kvázi vysokorýchlostné“ vlaky. Väčšina vlakov v Indii jazdí rýchlosťou okolo 60 km/h, rýchliky môžu ísť rýchlosťou 90 km/h a „kvázi vlaky“ môžu jazdiť rýchlosťou 160 km/h. Celkové cestovné na indických železniciach nie je vysoké. Za 240 km cestu z Naí Dillí do Agry v Uttarpradéši je cena približne 50 RMB za bežný autokar a 100 RMB za prvotriedny klimatizovaný autokar. Indické „kvázi-vysokorýchlostné vlaky“ majú pokročilé zariadenia, ako sú lampičky na čítanie, rolovacie závesy, tlačidlové toalety a napájanie striedavým prúdom pre notebooky a mobilné telefóny. Služba na palube je precízna a až na chýbajúce pásy je v podstate rovnaká ako pri lietaní. Premáva aj luxusný vyhliadkový vláčik so službami a zážitkami porovnateľnými s päťhviezdičkovým hotelom. Ale iné pravidelné vlaky sú často schátrané, bez klimatizácie, len s ventilátormi a preplnené cestujúcimi.

Za meškanie dopravy a vysoký počet vlakových nehôd v Indii sa často obviňuje zastaraná infraštruktúra, uviedla CNN. Modernizácia indickej dopravnej infraštruktúry je kľúčovou prioritou Modiho úsilia o vytvorenie 5 biliónovej ekonomiky do roku 2025. Modiho ambiciózny „Národný železničný plán“ ohlásený v roku 2021 počíta s tým, že všetky veľké mestá v severnej, západnej a južnej Indii budú prepojené vysokorýchlostnou železnicou.

K najhoršiemu železničnému nešťastiu v Indii došlo v roku 1981, keď sa vlak vykoľajil pri prechode cez most v štáte Bihár a zrútil sa do rieky, pričom zahynulo 800 až 1000 ľudí, uviedla v stredu Agence France-Presse. V roku 1995 zahynulo 358 ľudí pri zrážke dvoch rýchlikov vo Firozabad neďaleko Agra. Utorková nehoda v Uríse by mohla byť treťou najhoršou železničnou nehodou v histórii Indie.

Vykoľajenie je najčastejšou železničnou nehodou v Indii, no v posledných rokoch ich počet klesá, ukázali oficiálne údaje, informoval vo štvrtok hongkonský South China Morning Post. Poruchy trate, problémy s údržbou, zastarané signalizačné zariadenia a ľudská chyba boli hlavnými príčinami vykoľajenia, pričom 26 percent incidentov bolo spôsobených nedostatkom finančných prostriedkov alebo nevyužitím dostupných prostriedkov na opravu trate, uvádza správa Úradu hlavného kontrolóra. .

Napriek zameraniu sa na honosné modernizačné projekty zostáva bezpečnosť najväčším problémom, ktorému indické železnice čelia, informoval vo štvrtok Guardian. Keď sa do prevádzky dostali modernejšie vlaky, počet a kvalita železničného personálu nedosiahli rovnakú úroveň, čo viedlo k väčšiemu počtu ľudských chýb.